Sobre una facturación anual estimada de 5,77 M€, las penalizaciones equivalen al 3,4 % de los ingresos y al 5,4 % en el cliente más crítico. Con un margen de explotación del sector en torno al 4–5 %, esa fuga se lleva la mayor parte del margen; en el cliente crítico, lo supera.
Atribución completa: penalizaciones directas + cargo mensual de OTIF repartido entre las incidencias que lo generan. Causa extraída del texto libre del TMS (cobertura 88% vs 66% del código de desplegable).
Causas según la acción a tomar: corregir (acción propia), negociar (si tiene que ver con el entorno) o reclamar.
| Evitable | 107.362 € |
| Estructural | 44.436 € |
| Sin clasificar | 25.831 € |
| Disputable | 21.208 € |
Un cliente concentra el 57% de la penalización total.
Picos en campaña (nov–dic) y verano (jul). La estacionalidad marca dónde reforzar la operación.
Lo que no es responsabilidad del transportista: cargos que no cuadran con el TMS y penalizaciones legalmente excluibles.
| Motivo | Notas | Importe |
|---|---|---|
| Importe no coincide con la tarifa pactada | 20 | 3.358 € |
| TMS no registra el rechazo cobrado | 6 | 1.120 € |
| Espera en el muelle del cliente en destino (excluible) | — | 16.730 € |
La ley limita la penalización por retraso imputable al transportista al precio del porte (7 cargos lo superaban) y obliga a reclamar en 21 días. La espera en el muelle del propio cliente no es imputable al porteador si el camión llegó a tiempo.
Orden de magnitud con tres parámetros. La cifra real —y su reparto por causa— sale de tus propios datos.
≈ 65.800 € serían evitables
¿Sabes cuánto te cuesta tu nivel de servicio? La auditoría parte de lo que ya tienes —el export de tu TMS y las notas de cargo de tus clientes— y devuelve cuánto pierdes, por qué causa y qué parte está en tu mano. En euros.
Hablemos de tu caso